Se as montadoras globais acham que podem estender seu domínio na China até a era elétrica, elas podem estar em estado de choque.
Reis da era da combustão como a General Motors e a Volkswagen estão ficando para trás em relação aos atores locais no mercado de veículos elétricos (EV) em expansão na China, um país que é fundamental para financiar e desenvolver suas ambições elétricas e autônomas.
Para Tianna Cheng, funcionária de escritório em Pequim, o principal dilema quando ela estava comprando um carro Xpeng de 180.000 yuans ($27.000) era se ela deveria optar por um carro BYD, ou um Nio; ela não considerava seriamente a possibilidade de comprar marcas no exterior.
“Se eu estivesse comprando um carro a gasolina, poderia ter considerado marcas estrangeiras. Mas eu queria um EV, e além de Tesla, vi poucas marcas estrangeiras aplicando corretamente a tecnologia inteligente avançada”. Disse a jovem de 29 anos quando ela voltava do trabalho para casa.
Impulsionadas pela demanda de consumidores como Cheng, as vendas de carros elétricos estão disparando no mercado automotivo chinês de cerca de 500 bilhões de dólares, o maior do mundo.
Nos primeiros quatro meses de 2022, o número de carros de passageiros de energia nova – EVs puros e híbridos plug-in – mais que dobrou de um ano antes para 1,49 milhões de carros, de acordo com dados da Associação de Fabricantes de Automóveis da China.
As tecnologias mais limpas representaram 23% do mercado de automóveis de passageiros da China, onde as vendas globais de veículos caíram 12%, refletindo uma queda acentuada na demanda por automóveis a gasolina.
Não há marcas estrangeiras entre os 10 maiores fabricantes de automóveis do segmento de veículos de energia nova (NEV) este ano, com a notável exceção do pioneiro elétrico americano Tesla em terceiro lugar, de acordo com dados da Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros.
Todas as demais são marcas chinesas, desde BYD e Wuling até Chery e Xpeng. A líder chinesa BYD vendeu cerca de 390.000 EV no país este ano, mais de três vezes mais do que a líder mundial Tesla vendeu lá. O fabricante de carros tradicionais mais bem classificado é o empreendimento da Volkswagen com o FAW Group, em 15º lugar nas vendas de EV.
Cheng disse que as marcas no exterior, sejam as Buick Velite 7 ou a série ID da Volkswagen, não conseguiram fornecer o que ela procurava: um EV capaz de lhe dar o “conforto” de ter uma experiência semelhante à de um smartphone em seu veículo.
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