El motor evo 1.5 TSI es uno de los pilares del Grupo Volkswagen. Este motor de gasolina se ha instalado en vehículos de Audi, Skoda, Seat, Cupra y Volkswagen, el gigante alemán, en los últimos cuatro años. Inicialmente llegó en una versión de 150 CV, seguida poco después por una variante de 130 CV. Nuevo motor, el 1.5 TSI evo2. ¡Ven a conocer todo sobre el tema!
Volkswagen ha anunciado ahora una evolución de este motor, que pasará a llamarse 1.5 TSI evo2. VAG afirma que ofrece mayor eficiencia, menores emisiones y una potencia de hasta 272 CV. ¿Qué hay de nuevo en este renovado motor? Averigüemos.
El 1.5 TSI evo2 debuta en el Volkswagen T-Roc
El Grupo Volkswagen ha decidido rediseñar uno de sus motores más populares para mejorar la eficiencia y el rendimiento. Y no olvidemos que este motor se vende en todo el mundo, no sólo en Brasil, con más de cuatro millones de unidades al año.
Parece que esta evolución del cuatro cilindros debutará en una versión de 150 CV en los recientemente actualizados Volkswagen T-Roc y T-Roc Cabrio, aunque pronto se extenderá al resto de modelos medianos del grupo alemán.
Las principales novedades del motor 1.5 TSI evo2, conocido como EA 211, son las siguientes:
Nuevo sistema anticontaminación
En primer lugar, esta importante actualización mecánica mejora el sistema anticontaminación. Para las emisiones, el catalizador de 3 vías y el filtro de partículas se integraron en un solo módulo. Volkswagen afirma que esto mejora la eficiencia del sistema y también reduce el uso de materiales preciosos en la producción.
Sistema ACT mejorado, el sistema de desactivación de cilindros.
Uno de los sistemas que más ayudó a este motor a reducir el consumo de combustible fue la desactivación de cilindros, conocida como ACT. Ahora es ACTplus y, según el fabricante, mejora la activación y desactivación de los dos cilindros para garantizar un buen funcionamiento del motor.
El proceso de combustión se optimizó en el funcionamiento con dos cilindros, lo que también permitió ampliar la gestión activa de cilindros.
El segundo y tercer cilindro no disparan cuando el motor está funcionando a velocidades y cargas medias y bajas. Este cambio es casi imperceptible.
Por lo tanto, la eficiencia aumenta en los cilindros activos, mientras que los cilindros promedio simplemente permanecen prácticamente sin pérdidas. Se vuelven activos nuevamente cuando se aumenta la presión del acelerador.
Sin embargo, en la variante anterior, este 1.5 TSI cuenta con sincronización variable de válvulas en función de la carga y la velocidad, una gestión óptima de la refrigeración y la temperatura en la cámara de combustión, tecnología de turbocompresor de geometría variable y presiones de inyección de combustible de hasta 350 bar.
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