Testemunha da mudança de gosto nos desejos do consumidor, a Citroen agora se juntou totalmente ao culto de crossovers, SUVs e caminhonetes. Como tal, alguém está surpreso que em muitas partes do mundo, a placa de identificação C5 não é mais um sedã tradicional (C5 X), mas também um membro do pacote Aircross CUV? O Citroën C5 Aircross foi apresentado como um crossover SUV compacto em 2017 e está atualmente em produção em muitas regiões em casa, na França, China ou Índia.
Para o mercado europeu, o C5 Aircross foi atualizado no início do ano passado com todos os suspeitos de sempre. E a montadora francesa não apenas adora o hype do CUV, mas também pretende ser o mais sustentável possível, oferecendo modelos eletrificados com 225 ou 180 cavalos de potência e até recursos de plug-in para a última versão. Mas agora a empresa decidiu que é hora de liberalizar o acesso à moderna tecnologia híbrida de 48V, adicionando a nova versão Citroen C5 Aircross Hybrid 136.
Especificações para Citroën C5 Aircross:
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Bem, o nome meio que diz tudo. O C5 Aircross Hybrid 136 chegará ao Velho Continente com um 1.2 PureTech redesenhado de três cilindros com 40% de peças novas, que é acoplado a uma nova transmissão eletrificada de dupla embreagem e-DCS6 mais um motor elétrico de 21kW.
De acordo com a empresa, o novo trem de força oferece uso urbano somente elétrico e uma redução potencial de 30% no uso de combustível na cidade. O novo PureTech oferece 136 ps (134 hp) e 230 Nm (170 lb-ft) para conseguir isso. Ao mesmo tempo, o motor elétrico síncrono de ímã permanente tem até 21 kW (28 hp) e 55 Nm (41 lb-ft), o suficiente para permitir que o CUV seja “conduzido com 100% de energia elétrica para requisitos de baixo torque, em baixas velocidades, ao manobrar ou desacelerar.”
Basicamente, este trem de força está preenchendo a lacuna (ou borrando as linhas, dependendo do seu ponto de vista) entre as unidades 48V MHEV e as configurações híbridas tradicionais, pois também há um pacote de íons de lítio de 48 volts “com capacidade disponível de 432Wh” escondido sob banco dianteiro do passageiro. Como sempre, a montadora também destaca que a configuração não precisa de instalações de recarga plug-in, como se isso fosse um ponto de honra nos dias de hoje.
