A Toyota Hilux GR-Sport esportiva finalmente recebe o chassi que merece. Ela está pronta para receber mais potência. Antes de escrever esta análise, tentei encontrar algumas informações básicas: alguém se lembra de um carro que teve quatro evoluções consecutivas em apenas quatro anos consecutivos?
A Toyota Hilux GR-Sport é a encarnação plana do conceito japonês de Kaizen: “melhoria contínua” foi uma constante na picape esportiva fabricada em Zárate, desde que a primeira Hilux GR-Sport foi apresentada em dezembro de 2018 (2.8 TD 177 cv). Em novembro de 2019, veio a GR-Sport II V6 (4.0 Nafta de 238 cv) e, em abril de 2022, foi apresentada a GR-Sport III (2.8 TD de 224 cv).
Agora, a nova Hilux GR-Sport IV colocada à venda, com a qual já tivemos um primeiro contato em San Juan (leia aqui). É talvez a mais espetacular e aguardada de todas as evoluções. Seu preço de tabela é de 20,4 milhões de pesos e nós o testamos por uma semana.
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Motor e transmissão
Com relação à mecânica, não há novidades, embora haja novidades para outros mercados. O motivo: a Hilux GR-Sport III vendida com o motor 2.8 turbodiesel de 224 cv e 550 Nm apenas para a Argentina e o Brasil. O restante dos países manteve o 2.8 com 204 cv da outra Hilux.
Portanto, com a chegada do GR-Sport IV, todos os outros mercados começarão a receber a variante de 224 cv. Combinada apenas com uma caixa de câmbio automática de seis marchas (com borboletas no volante) e tração nas quatro rodas (desengatável, com caixa de redução e bloqueio do diferencial traseiro).
Contudo, esse 2.8 da Hilux nasceu com 177 cv e atingiu seu melhor desempenho quando chegou a 224 cv. O turbo e a injeção foram recalibrados para fornecer torque máximo na maior faixa de rpm possível. A opção de caixa de câmbio manual não está mais disponível. É uma pena, pois a Hilux MT6 – com o iMT ativado – é uma delícia de engatar marchas.
O novo chassi está pronto para receber um motor mais potente. O V6 4.0 a gasolina do GR-Sport II não pode mais ser usado, pois não atende às normas ambientais. Então, por que não usar o novíssimo V6 3.3 bi-turbodiesel com 300 cv e 700 Nm do novo Land Cruiser 300. Se ele não couber sob o capô da Hilux, eu lhe empresto minha esmerilhadeira.
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