O relacionamento da Aston Martin com a AMG está se desfazendo. O ex-chefe da AMG, Tobias Moers, foi afastado do cargo de CEO da Aston no ano passado, e o satélite improvisado de P&D que ele montou na esquina da AMG em Affalterbach foi fechado antes mesmo de começar a operar. Um belo indicador para uma parceria entre Aston Martin e Lucid.
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A marca britânica ainda usa motores AMG e os sistemas de infoentretenimento da geração anterior da Benz. E a Mercedes honrará todos os contratos e fornecerá à Aston know-how e peças até que o último dos atuais modelos movidos a gasolina da Aston morra em 2026 ou 2027.
O futuro da Aston:
No entanto, de acordo com várias fontes, a nova linha de EV planejada da Aston, que deveria ter substituições para Vantage, DB11, DBS e DBX no período de 2026-2029, não usará mais a matriz Mercedes AMG 59X.
Embora seja possível para a Aston estender o ciclo de vida de seu portfólio atual, a marca está cada vez mais desesperada por metais novos que ditam o ritmo. No topo da lista está um novíssimo cupê/conversível EV voltado diretamente para o substituto Ferrari F8 Tributo/Roma 2026.
O presidente executivo Lawrence Stroll, o bilionário canadense que liderou um consórcio para assumir o controle acionário da Aston Martin em 2020, contratou o ex-CEO da Ferrari, Amedeo Felisa, para substituir Moers. O gerente-chefe de vendas e marketing Marco Matteacci, o CTO Roberto Fedeli e outros pilotos italianos foram recrutados do profundo pool de talentos da Ferrari/Lamborghini/Maserati, mas está cada vez mais claro que talento não é suficiente. A Aston precisa de um parceiro estratégico.
Depois do grupo de Stroll e da Mercedes-Benz, o próximo maior acionista da Aston Martin é Li Shifu, da Geely. O chefe aquisitivo da Geely está supostamente interessado em adicionar a Aston Martin à sua mistura de marcas, que inclui Volvo, Polestar e Lotus. O anglófilo Shifu é um verdadeiro aficionado da Aston que supostamente desenvolveu o hábito de dar à filha um carro esportivo inglês feito sob medida como presente de aniversário. Para obter o controle da Aston Martin, o magnata chinês poderia aproveitar o modesto valor de mercado da empresa britânica de US$ 1,2 bilhão e arquitetar uma aquisição direta ou tentar uma aquisição amigável com efeitos de sinergia bidirecional potencialmente significativos para Aston, Lotus e, potencialmente, alguns de suas marcas chinesas.
Parceria entre Aston Martin e Lucid:
Até agora, porém, Stroll ignorou o namoro de Geely. Em vez disso, Stroll começou a flertar com o fundo PIF do governo da Arábia Saudita. Os sauditas estão em posição de oferecer dinheiro novo, bem como uma parceria de tecnologia com a Lucid Motors, na qual eles possuem 60,5% do controle acionário. Stroll também recentemente começou a falar novamente diretamente com Peter Rawlinson e Eric Bach do Lucid.
A ideia original concebida no final de 2021 era que a Lucid cobrisse veículos de até R$ 1 mi enquanto a Aston atenderia à clientela de mais de R$ 1 mi, incluindo o segmento de supercarros/hipercarros. Ao mesmo tempo, os americanos encerraram seu próprio esquema de distribuição irregular e subfinanciado e uniriam forças com os 134 revendedores Aston estabelecidos.
Os pontos fortes tradicionais da Aston incluem arquiteturas leves, design de virar a cabeça e personalização líder do setor. Os principais pontos fortes do Lucid são a eletrificação e a digitalização. Mas, no que diz respeito a dobrar chapas de metal, juntar as peças e transformá-las em algo que dirige muito bem e dura, a Aston tem uma clara vantagem sobre a startup.
