Atualmente, a maioria das vendas está concentrada em utilitários esportivos. O que parecia uma moda agora é uma tendência que veio para ficar e levou os fabricantes a concentrar seus esforços no lançamento de modelos com estas características. Sempre dissemos que esses crossovers são muitas vezes contrários às sensações esportivas por razões puramente físicas (altura, peso, etc.). Entretanto, o Hyundai Kona N é um modelo que quer ser a exceção que prova a regra com um caráter muito forte.
A primeira coisa a dizer é que os “SUV esportivos” até agora têm sido modelos muito grandes, muito potentes e muito caros, sempre lançados por marcas premium. Diante da crescente demanda, modelos mais compactos e lógicos foram desenvolvidos, e até mesmo fabricantes generalistas lançaram alguns veículos. Foi aqui que a Hyundai aproveitou sua experiência em corridas para expandir a família N com uma versão da Kona que surpreendeu a muitos, inclusive a nós.
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O Hyundai Kona N vale a pena
Tivemos a oportunidade de testá-la recentemente e a verdade é que ela difere muito das outras versões da família Kona. A primeira está na seção estética, onde temos um design muito agressivo que se destaca por detalhes como a grade preta, as rodas de 19 polegadas. O spoiler traseiro ou aquele difusor marcado com duas generosas saídas de escape. Portanto, o mesmo vale para o interior, que se destaca por seus bancos esportivos ou pelo volante com botões específicos, um detalhe deslumbrante.
Mas a verdade é que a melhor coisa sobre a Hyundai Kona N não é como ela é, mas como ela se comporta. É um dos poucos SUVs capazes de oferecer altíssima velocidade graças à combinação de afinação do motor e do chassi. Ela é alimentada pelo T-GDI de 2,0 litros de quatro cilindros ligado à transmissão automática N DCT e produz 280 cv e 392 Nm de torque. Ela oferece um desempenho muito interessante, mas o que realmente impressiona é o que ela transmite em cada canto.
Contudo, o Kona N é configurável em praticamente todos os aspectos, incluindo o motor, transmissão, suspensão, direção e o diferencial de auto-travamento e-LSD. Tem funções que normalmente não se encontram neste tipo de modelo, como o N Grin Shift e o Launch Control.
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