É uma versão esportiva do Carrera GTS Club, da qual apenas 15 exemplares foram feitos. Sendo assim, seus atributos excedem de longe os de um 924 “normal”. O Porsche 924 é hoje um carro clássico, mas não há muitos anos eles eram uma visão comum nas estradas. Afinal, era o Porsche mais barato, um modelo que havia sido desenvolvido em colaboração com a Volkswagen e que deveria seguir os passos do anterior Porsche 912 (um Porsche 911, apenas com um motor de quatro cilindros) e do menos gracioso 914.
O 924 foi introduzido no mundo em novembro de 1975 com um motor de 125 cv naturalmente aspirado, portanto seu desempenho não foi muito melhor do que o de um bom sedan alemão. Sua novidade foi que, pela primeira vez na Porsche, um modelo produzido em massa estreou o conceito de transaxle para a marca alemã; ele tinha o motor dianteiro, mas com uma caixa de câmbio traseira e tração traseira.
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Há muito espaço para melhorias
Mas o 924 tinha muito espaço para melhorias em relação ao coupé elegante e aerodinâmico que chegava às concessionárias. De fato, apenas três anos depois, chegou ao mercado uma variante turbo alimentada, diferenciada pelas entradas de ar no capô e entregando 177 cv. Foi também um sucesso imediato.
Os planos do fabricante alemão de carros eram transformá-lo em um carro de corrida. Para entrar no Grupo 4, criou variantes seu nome 924 Carrera GTS que pesava menos 150 kg. Além de ser feita para 210 cv e apresentar suspensão.
Entretanto, os colecionadores ficaram mais entusiasmados com a possibilidade de adquirir um dos 50 exemplares de estrada que a Porsche chamou de Carrera GTS. As diferenças em relação ao modelo de produção eram óbvias: por um lado, ele tinha grandes arcos de rodas adicionais no eixo traseiro, o que o tornava muito mais atraente e permitia que ele fosse feito com pneus muito mais largos. E, como outra característica óbvia. Eles trocam os faróis retráteis por fixos (muito mais leves) e deixa as molas para o capô, que era feito no lugar por pinos simples.
Mas a Porsche ainda queria dar ao pequeno coupé mais uma “torção” e produziu 15 unidades de uma variante chamada Carrera GTS Club Sport. Que além de radiadores de óleo extras apresentava um motor esticado a 270 cv. Tornando-o um dos carros de produção mais rápida da Porsche na época.
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