A Mercedes foi destronada. Um novo recorde foi estabelecido para a marca com a estrela. Que até agora apresentava o menor coeficiente aerodinâmico para seu modelo mais luxuoso, 100% elétrico. O Mercedes EQS foi retirado do título de carro de produção elétrica mais aerodinâmica pelo novo Lightyear 0.
Os fabricantes de automóveis não só ostentam recordes de velocidade nas pistas de corrida. Mas também outros mais particulares, como os aerodinâmicos. A marca com a estrela vem se gabando há alguns meses de ter o salão mais aerodinâmico do mundo. Uma das qualidades do novo Mercedes EQS, que foi apresentado há um ano e meio.
Desde então, a empresa tem sido capaz de ostentar um dos menores coeficientes aerodinâmicos do mundo entre os carros elétricos de nova geração. Com um arrasto de apenas 0,20x, graças a sua silhueta em forma de arco distinto. Mas não durou muito para a marca estrela, porque a empresa holandesa Lightyear anunciou um valor de resistência ao ar bem abaixo do carro elétrico de luxo alemão, com um Cd de apenas 0,175. Um valor que coloca o Lightyear 0 como líder de mercado, e torna as coisas muito difíceis para seus concorrentes.
Lightyear 0 bate o Mercedes EQS em resistência ao ar
Antes de tudo, a empresa explica que a aerodinâmica, a resistência ao rolamento e o sistema de aquecimento são elementos-chave no consumo de carros elétricos.
O Lightyear 0 é o primeiro modelo de uma nova linha de carros elétricos, com o segundo já em desenvolvimento. O Lightyear 2, portanto toda a experiência acumulada será transferida para este modelo futuro. A empresa explicou os quatro testes realizados em um túnel de vento avançado na Alemanha. Contudo, o objetivo de alcançar a máxima eficiência e um alto nível de conforto a bordo:
O primeiro é um teste de pressão, no qual sensores potentes são acoplados ao corpo para medir a distribuição da pressão exercida pelo ar, especialmente em áreas de superfície chave. O segundo teste é Aeroacústica que, graças a microfones sofisticados colocados no exterior e no interior, mede o ruído causado pelo fluxo de ar, eliminando o desconforto dos passageiros no compartimento de passageiros.
O terceiro teste é o cálculo das forças de arraste e elevação, colocando o carro solar em diferentes condições de guinada, inclinação e velocidade do ar para avaliar sua sensibilidade. O quarto teste é a medição da esteira, assim chamada porque utiliza estruturas de grade colocadas no Lightyear que avaliam a velocidade e a pressão do ar, além de mostrar o fluxo de ar sobre o veículo. Um recorde que não só foi batido pelo EQS, mas também pelo Mercedes Vision EQXX. O protótipo elétrico com um alcance de 1.000 km tem um Cd de 0,178x e foi batido por pouco pelo Lightyear 0.
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