Foi anunciado algumas semanas atrás, pela Toyota um gasto maciço de US $ 13,6 bilhões em pesquisa e produção de baterias, incluindo um investimento em tecnologia avançada de baterias de estado sólido.
O local e a data de inauguração da instalação ainda não foram detalhados, mas a fábrica está programada para entrar em operação em 2025. E a Toyota promete que a fábrica criará cerca de 1.750 empregos aqui nos EUA.Dito isso, ela produz modelos híbridos em várias fábricas no meio-oeste e no sul, e a montadora está construindo uma nova fábrica no Alabama para.
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Enquanto a Toyota tem feito investimentos um tanto surpreendentes em tecnologia de bateria que não utiliza a química de íon de lítio aparentemente onipresente – incluindo uma nova bateria de hidreto metálico de níquel fascinante que basicamente dobra tanto a produção quanto a capacidade da embalagem. Além de continuar a investir nessa química de bateria legada, a Toyota ainda está avançando lentamente na conversão de toda a sua frota em BVEs, acreditando que os veículos híbridos e plug-in oferecem redução significativa e econômica (em termos de alocação de recursos) de carbono no próximo – a médio prazo.
Considere os esforços recentes para reduzir o crédito fiscal de EV em veículos não construídos em fábricas sindicais. Muitas montadoras estrangeiras, como a Toyota e a Honda, constroem muitos veículos no país, mas em fábricas não sindicalizadas, e estão obviamente insatisfeitas com o fato de seus modelos com direito a crédito estarem em desvantagem neste esquema de crédito fiscal proposto.
É certamente possível que, além da redução de custos e de outras vantagens fiscais e políticas, a simples criação de mais empregos americanos construindo fábricas possa entorpecer um pouco esse impulso. Aumentos de economia de combustíveis iminentes, geralmente, são outra razão que as montadoras podem estar procurando aumentar suas capacidades de produção de baterias domésticas e desenvolver cadeias de abastecimento que possam apoiá-los.
