Depois do Zonda e do Huayra, Horacio Pagani nos traz seu terceiro grande trabalho, Utopia Pagani, um modelo que mistura passado e futuro com um motor V12 AMG de 863 cv e 1.100 Nm que pode ser desfrutado com uma caixa de câmbio manual.
Há mais de duas décadas, um pequeno fabricante italiano chamado Pagani surpreendeu o mundo com o Zonda. Um supercarro que ficava de cabeça e ombros acima da Ferrari e Lamborghini da época, oferecendo um design espetacular e uma fórmula que nunca parecia envelhecer. Tanto que passou por várias evoluções (cada uma mais impressionante que a última) em seus mais de 10 anos no mercado. Uma fórmula que foi replicada com o Huayra, que em breve também desfrutará de uma merecida aposentadoria, embora vendo o que aconteceu com o Pagani Zonda, veremos se o Huayra continua sendo um ponto de discussão.
Utopia Pagani
Em todo caso, Pagani já vinha preparando há algum tempo um sucessor do Huayra. Que será sua terceira grande obra-prima automotiva, inicialmente planejada para 2021, respeitando o ciclo de 10 anos entre gerações. Mas parece que a pandemia e outros reveses atrasaram uma estréia que agora chegou com a nova Utopia Pagani. Um novo supercarro que manterá a essência de um bom Pagani. Na verdade, este novo carro, conhecido até agora como Pagani C10, é a resposta aos pedidos dos clientes da Pagani que pediram à empresa italiana três coisas: “simplicidade, leveza e prazer de dirigir”.
Antes de tudo, este Utopia Pagani, um nome que vem do livro “Utopia” de Thomas More de 1516 descrevendo um mundo ideal segundo o filósofo, propõe o mesmo conceito transferido para um supercarro, oferecendo tudo o que um entusiasta de condução com milhões suficientes no banco poderia sonhar, como um motor V12 de alta potência. Contudo, tem uma caixa de câmbio manual e um design atemporal que parece um retorno à essência e origens do Pagani.
Especificações técnicas
Por baixo deste novo design está um avançado chassi monocoque feito de uma combinação exótica de materiais da Pagani. Com Carbo-Titanium HP62 G2 e Carbo-Triax HP62 e subestruturas frontais e traseiras feitas de liga de aço CrMo. Sua suspensão adaptável, com amortecedores controlados eletronicamente, é feita de liga de alumínio forjado. Seus freios em carbocerâmica ventilada Brembo com pinças de 6 e 4 pistões proporcionam frenagem imediata. Toda essa escolha de materiais permite declarar um peso sem carga de 1.280 kg.
Mas agora é hora de falar sobre o verdadeiro coração deste carro. Seu espetacular motor V12 de dupla turbina. Pagani manteve o familiar motor Mercedes-AMG M158 V12 de 6,0 litros com turboalimentação dupla V12 para esta nova geração. Uma versão evoluída daquela que já alimenta o Huayra BC. Contudo, desenvolve um impressionante motor de 863 cv a 6.000 rpm e 1.100 Nm de torque de 2.800 a 5.900 rpm.
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