O Grupo Volkswagen vem trabalhando há algum tempo em um sistema operacional de carro que dirige por sozinho para os veículos elétricos de todas as suas marcas. Quer ficar por dentro de tudo sobre esse assunto? Então, vamos lá!
A divisão de desenvolvimento de software do fabricante alemão de automóveis, CARIAD, já está acelerando para implementar, entre outras coisas, melhorias na conectividade, desempenho superior de alcance ou serviços que serão ativados sob demanda, seja em tempo parcial ou em tempo integral.
Carros que dirigem sozinho feitos pela Volkswagen
Com esses serviços digitais, a Volkswagen pretende gerar receitas adicionais de milhões de euros nos próximos anos: um exemplo disso é o pay-per-use para carro que dirige por sozinho, que pode vir muito mais cedo do que o esperado.
As atualizações que vão de mãos dadas com o pay-as-you-go
Embora a condução autônoma em si (que é padronizada como Nível 4 ou Nível 5 de acordo com o SAE) ainda não seja oferecida na Volkswagen, Hilgenberg indicou que o Grupo pretende começar oferecendo acesso a plataformas digitais de serviço (Google, Apple, Amazon, etc.) em seus carros.
O CEO do Grupo VW, Herbert Diess, já declarou no ano passado que a empresa “só pode continuar sendo um fabricante de automóveis líder e ultrapassar o Tesla se melhorar seu software”. Isto faz da CARIAD um ponto estratégico para seu sucesso a longo prazo, mas até agora não está indo bem.
A divisão, criada em 2020 após um impulso digital anterior falhado, estreou com um conjunto de ferramentas digitais para a família de carros elétricos ID da Volkswagen, incluindo o primeiro modelo, o ID3, que estreou com poucas características que chegaram meses depois sob a forma de uma atualização OTA.
Isto inclui melhorias no processamento da imagem da câmera e no funcionamento do sistema de informação e entretenimento, bem como mudanças nas configurações de luz ambiente.
O desenvolvimento de uma arquitetura de software premium desde então tem sido uma corrida problemática por brigas internas do Grupo, falhas técnicas, investimentos astronômicos e uma estrutura complexa, que tem atrasado modelos como a versão totalmente elétrica do SUV compacto da Porsche, o Macan.
Volkswagen e o seu desempenho
Com a próxima estrutura digital para veículos de todo o Grupo, a Volkswagen diz que será possível até mesmo acelerar os ciclos e permitir atualizações diárias de funções menores, como o sistema de informação e entretenimento ou aplicativos.
Desta forma, a montadora poderia até mesmo produzir carros com todos os sistemas instalados, em vez de ter que adaptar cada carro às especificações exatas de cada cliente. Isto, por um lado, tornará a produção mais barata e, idealmente, os futuros carros mais acessíveis para os clientes.
Em troca, para aumentar suas receitas e lucros, a Volkswagen “alugará” certas características somente quando o cliente precisar delas. Além da assistência à condução, poderíamos pensar, por exemplo, no controle climático, com pacotes promocionais para os meses de verão, ou na navegação, pagando apenas quando a utilizamos: as possibilidades são quase infinitas.
A verdade é que o fabricante ainda tem uma grande maratona pela frente: “a transformação é um processo ativo; há muito atrito. Vinte por cento é um desafio técnico e 80% é mudança, mental e cultural”, diz Hilgenberg.
Enquanto há alguns anos o software da indústria automotiva trabalhava ‘por módulo’, agora o software para carros elétricos, projetado especificamente e do zero, pode controlar muito mais sistemas sem acrescentar complexidade mecânica.
Como resultado, é necessária uma cadeia de ferramentas integrada de ponta a ponta para o carro que dirige sozinho.
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