Eis porque a nova configuração do motor escovado dos novos BMW M no BMW iX M60 faz sentido para veículos de alto desempenho.
Como é a afinação do desempenho no futuro? A divisão BMW M está nos mostrando com alguma engenharia inovadora que transforma o BMW iX xDrive50 em um iX M60. Acontece que é tão simples quanto descobrir como enviar mais elétrons da bateria para as rodas da mesma forma que o desempenho de um motor de combustão é impulsionado pelo emperramento de mais ar através dele. Mas aumentar o fluxo de elétrons é mais difícil do que aparafusar turbos ou supercarregadores.
Twinpower
Transformar o sedan elétrico i4 em um i4 M50 foi tão fácil quanto minar seu motor traseiro para fornecer tração total que quase dobra a potência total e o torque. A tarefa da BMW M foi mais difícil no iX, que já começa com dois motores. No iX, a Divisão M ainda se concentrava no motor traseiro (qualquer veículo de desempenho adequado deveria ter mais torque para trás, certo?).
Seu esforço em duas frentes para aumentar o fluxo de elétrons através deste motor começou tornando o motor 0,8 polegadas mais longo, de modo que há mais cobre no estator mais longo (e, neste caso, também no rotor) para que os elétrons fluam através dele. O segundo passo foi duplicar o inversor responsável pela distribuição da corrente elétrica para o motor com uma segunda unidade.
Vantagens de desempenho de um motor do tipo eletroímã escovado
A força de um eletroímã varia com a corrente fornecida a ele, enquanto que a força de campo de um imã permanente é fixa (dando aos motores PM uma vantagem em termos de eficiência e densidade de potência). E a capacidade dos enrolamentos do estator de induzir um campo magnético em laços de cobre no rotor de um motor assíncrono do tipo indução (o tipo popularizado por Tesla) diminui à medida que esses laços no rotor giram cada vez mais rápido.
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